Ranger ladbar hybrids mobile strømløsning: Bedre enn bensinaggregat

Del

Share Kopier

29.06.2026

Med den ladbare hybriden Ford Ranger som mobil strømkilde bruker du både mindre drivstoff, og utslippene er dramatisk mye lavere enn med et vanlig bensinaggregat.

Det viser tester* som er gjennomført ved Fords forskningssenter i Dunton i England.

Der ble et 4 kW bensinaggregat sammenlignet med Ranger ladbar hybrid med 6,9 kW Pro Power Ombord i forskjellige relevante situasjoner for de som trenger strøm der det ikke er tilgjengelig. I testen ble det undersøkt for fire forskjellige belastninger – fra rundt 300 W til 4 kW.

– Dette er høyst relevant for de mange pickupeierne som i dag må dra rundt på et bensinaggregat for å ha tilgang på strøm. Med Ranger ladbar hybrid kan strømmen nå hentes direkte fra bilen, med lavere utslipp og mindre forbruk – og du slipper å dra rundt på dette utstyret på planet. Det er en god nyhet, sier Espen Markussen, salgssjef for nyttekjøretøy i Ford Motor Norge.

Strøm fra tre uttak – styres fra berøringsskjermen

Ranger ladbar hybrid er den første Ranger-modellen med Pro Power Ombord. Systemet kan leveres med 2,3 eller 6,9 kW, og i den kraftigste versjonen hentes strømmen fra tre 230-voltsuttak: ett i kupeen og to på lasteplanet.

Med to 15A-uttak på lasteplanet og 3,45 kW fra hvert av dem, kan den kraftigste varianten drive flere typer utstyr samtidig – for eksempel en kompakt sementblander, en vinkelsliper og arbeidslys på steder uten tilgang til strømnettet.

Systemet styres fra bilens berøringsskjerm, der føreren også kan følge strømforbruket. Når batterinivået faller, starter bensinmotoren automatisk for å opprettholde strømleveransen.

Svært store forskjeller på lokale utslipp

Ved 4 kW effektuttak brukte Ranger ladbar hybrid mindre drivstoff enn aggregatet, også når batteriet var tomt og motoren kald. Med varm drivlinje falt forbruket til Pro Power Ombord til rundt halvparten av aggregatets. Når systemet bare trengte å holde batterinivået oppe, var forbruket til Fords mobile strømkilde rundt en tredel.**

Utslippsmålingene* viste også i testene bedre resultater. Ved lav belastning slapp bensinaggregatet ut rundt 15 ganger mer nitrogenoksider enn Ranger ladbar hybrid. Ved svært høy belastning økte forskjellen til over 9000 ganger. For karbonmonoksid (kullos) var aggregatet i snitt mer enn 450 ganger høyere, mens hydrokarbonutslippene lå fra 15 til over 110 ganger høyere i de samme testene. Disse utslippene kan påvirke luftkvaliteten og være helseskadelige ved innånding over tid.

Det ble også målt CO2. Fra kald start var CO2-utslippet høyere fra Ranger ladbar hybrid, men etter rundt fem minutter, da motoren og eksosanlegget var varme, ga aggregatet høyere CO2-utslipp når effektbehovet kom over 2 kW.

Den kraftigste og rimeligste Ranger-varianten

Ranger ladbar hybrid har 281 HK, 697 Nm, 3 500 kilo hengervekt og opptil 918 kilo nyttelast. Det gjør den til den kraftigste og rimeligste serieproduserte Ranger-utgaven så langt, samtidig som den beholder samme arbeidskapasiten som pickup-kunder forventer. Rekkevidden på strøm alene er opptil 43 km.

– Samtidig som nye Ranger ladbar hybrid har akkurat de samme gode kapasitetene som de andre Ranger-variantene, kan du gjøre unna mye av småkjøringen på ren elektrisitet og bruke ProPower Ombord som en mobil strømkilde. Det er en god løsning for mange norske virksomheter som trenger en arbeidspickup med høy kapasitet og lavere utslipp, sier Espen Markussen.

Kontakt oss

* Sammenligning basert på Fords testing av en Ranger PHEV (2,3-liters Ti-VCT EcoBoost bensinmotor med 75 kW elektrisk motor og 11,8 kWh batteri) med motoren på tomgang, sammenlignet med en typisk 4 kW-generator, der begge leverer et effektuttak på 4 kW. De faktiske tallene er 452 ganger høyere utslipp av karbonmonoksid og 98 ganger høyere utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider. Utslippene gjelder spesifikt lokale forurensende utslipp ved brukspunktet (CO, HC, NOx) målt ved eksosrøret, og ikke kjøretøyets totale livsløpsutslipp av CO2.

** Kostnadene er basert på: (a) Ranger PHEV ladet med en strømpris på £0,31/kWh (Storbritannia) eller €0,371/kWh (Tyskland); (b) typisk drivstofforbruk for en 4 kW-generator på 3,44 liter/time, med en bensinpris på £1,57/liter (Storbritannia) eller €2,011/liter (Tyskland). Datakilder: GlobalPetrolPrices.com (mai 2026/september 2025). Faktiske besparelser vil variere avhengig av lokale strøm- og drivstoffpriser, batteriets ladenivå, strømforbruket til utstyret som brukes, og utetemperatur.