Unik varmepu­mpeteknologi forbedrer rekkevidden i kulden for Ford Pro sine elektriske kjøretøy

Del

Share Kopier

03.03.2025

Ved hjelp av en Ford-patentert dampinnsprøytet varmepumpeteknologi, kan nå Ford Pro sine elektriske nyttekjøretøy få opptil 10 % lengre elektrisk rekkevidde på kalde dager.

Den innovative varmepumpen kommer som standard på nye E-Transit Custom, E-Tourneo Custom og 2-tonns E-Transit med den største batteripakken.

Den dampinnsprøytede varmepumpeteknologien (VIHP) varmer effektivt opp kupeen ved å hente varme fra den kalde lufta ute – selv ved temperaturer langt under -10°C. På denne måten reduseres batteribruken til oppvarming av kupeen, og mer av energien kan brukes til å øke den elektriske rekkevidden.

– Forbedret elektrisk rekkevidde øker produktiviteten og er mer kostnadseffektivt

Tester Ford har utført viser at teknologien kan forbedre den elektriske rekkevidden med mellom 7 og 10 %, sammenlignet med en tilsvarende modell uten varmepumpe.

– Hver eneste kjørte kilometer mellom ladestoppene betyr mindre nedetid for bedrifter med elektriske varebiler. Vi jakter disse kilometerne for å gjøre bedriftenes elektriske bilflåter enda mer produktive og kostnadseffektive. Dette er Fords egen varmepumpeteknologi ett av flere eksempler på, sier salgssjef for nyttekjøretøy i Ford Motor Norge, Espen Markussen.

Reduserer batteribruk ved å hente ut «gratis» varmeenergi

Varmepumper er allerede en populær og energieffektiv metode for å varme opp boliger og kontorlokaler. Ved hjelp av svært kalde kjølegasser absorberes varme fra omgivelsene rundt, deretter komprimeres disse gassene for å øke temperaturen. Slik kan en liten mengde elektrisk energi - som driver varmepumpen - brukes til å hente ut en større mengde «gratis» varmeenergi.

Ved å bruke dampinnsprøytning forbedres også effektiviteten ved oppvarming og nedkjøling av kupeen i Fords patenterte system. Når utetemperaturen er over 25°C kan pumpens integrerte kjølesystem også redusere varmen i kupeen, noe som også bidrar til mindre batteribruk til klimaanlegget.

Teknologien har blitt finjustert og testet i nesten to år – i alt fra svært varme spanske somre til kalde -34°C i Finland eller Norge. Utviklingen har vært et samarbeid mellom Fords ingeniørteam i Storbritannia, Tyskland og USA.